Punaus rautateiden alla: tekniset ominaisuudet

Kun otetaan huomioon kysymys siitä, kuinka paljon puncture maksaa tiellä, on ymmärrettävä, että tällainen työ suoritetaan useille viestinnöille, ja siksi se vaihtelee kustannusten mukaan riippuen alueen tehtävistä ja olosuhteista. Useimmin tienpurskeita käytetään veden, kaasun, viemärin, sähkökaapeleiden asentamiseen. Tämän tekniikan avulla luodaan myös teräs- ja muovikotelot kaikentyyppisen teknisen viestinnän suojaamiseksi.

Lue täältä piirustuksen ominaisuuksista tiellä kaupunkiympäristössä. Tässä artikkelissa kerrotaan HDD-työn budjetoinnin pääperiaatteista.

Nykyaikainen "rei'itys" -menetelmä mahdollistaa viestinnän asentamisen estämättä tieltä tai kaivamaan kaivannosta. Tämä menetelmä on hyvin tärkeä erityisesti rautateille, koska pysähdysjunat ovat vaikea tehtävä. Lisäksi rautatievahinkojen puuttuessa on merkittäviä säästöjä.

Punktura rautatien alla

Tieliikenteen maaperän pilkkoutuminen on välttämätöntä, jos rautateiden reitti, valtatie tai moottoritie kulkee putken sijoittamisen paikan läpi.

Asiantuntijat sanovat, että rautatien alapuolella oleva gnb sopii putkien tai putkien yhdistämiseen, halkaisijaltaan 100-800 millimetriä.

Tällaisilla teoksilla on melko tiukat säännöt, jotka koskevat läpäisykyvyn, turvallisuusstandardien noudattamista, toimenpiteitä maaperän leviämisen ehkäisemiseksi, maiseman ja rakennusten säilymisen ennalleen.

Rautateiden räjäytyslupa myönnetään kaikkien rautatiepalvelujen valvonnassa. Kohdistus on niin tärkeä, koska se on vaarassa työskennellä.

Ennen kuin palvelu tehdään tiellä, on tehtävä geologista etsintää. On olemassa tapauksia, joissa vaakasuuntainen suuntausporaus on vasta-aiheista joillekin teiden osille. Jotta vältyttäisiin maaperän kaatumiselta ja kallion putoamiselta, porauksen työtä edeltää maaston tutkiminen.

Rautatiekuljetustekniikka

Ammattimaisessa ympäristössä laitetta, joka lävistetään tien alapuolelle, kutsutaan maanpurkausasennukseksi.

Rautateiden välinen vaakasuora suuntaus suoritetaan useassa vaiheessa:

  1. Maaperän kiven koostumuksen ja ominaisuuksien tutkimus.
  2. Esineen hankkeen luominen olemassa olevien rakenteiden, rakenteiden, maan alla kulkevien viestien perusteella.
  3. Suunnitelman ja porausreitin hyväksyminen.
  4. Työasennusten valmistelu.
  5. Kattiloiden luominen sivuston sivuilla.
  6. Kaivon läpimittaa kehitetään putkitehtaalla.
  7. Viestinnän asettaminen.

Jos putkien kuormitusta on tarpeen vähentää, käytä erityisiä suojakoteloita.

Ajoneuvon hinta, joka on tarkoitettu tienpurskaan, koskee yleensä henkilöitä, jotka haluavat järjestää kannattavan liiketoiminnan ruuvaamattoman rakentamisen alalla sekä eri tasoilla toimivien rakennusorganisaatioiden.

Voimakas laite tiekuljetusta varten mahdollistaa tuotantokustannusten alentamisen mahdollisimman korkealle ja parantaa työn kannattavuutta. Tunnetun tekniikan soveltamisen toteutettavuus, kun rautatien lävistys vaaditaan, on ilmeinen.

Käytä usein pneumaattista puhkaista tiellä, käyttäen kompakti instrumentti - pneumaattinen. Yksikön pienet mitat mahdollistavat sen käytön vaikeasti tavoitettavissa paikoissa ja suljetuissa tiloissa.

Putki vedetään kaivoon suoraan lävistimen avulla. Tällä tavalla tehtyjen töiden aikana ei muodostu likaa.

HDD-menetelmän soveltamisala

Rautateiden kaapelin lävistys on hyvin kysyntää siirtokuntien ympärillä, jotka edellyttävät kaikenlaista viestintää.

Kun tilaat tienpätöksen tiellä tällaisessa palvelussa olevalle yritykselle, on kiinnitettävä erityistä huomiota asiantuntijoiden pätevyyteen. Tosiasia on, että jos rikkoo rautateiden punktio-osien tekniset olosuhteet, maaperän särky, vaurioita lähialueille ja pahimmissa olosuhteissa rautateiden romahtaminen ovat suuria todennäköisyydet. Epäonnistuneet toimet johtavat merkittäviin tilapäisiin ja taloudellisiin tappioihin, ja joskus toimintasuunnitelman katkeamiseen.

Kun tarvitset pommituksen tiellä, ensisijaisten toimien pitäisi olla seuraavat toiminnot:

  1. Geologisen tilan tutkiminen laitoksessa.
  2. Päätelmä pistoolin tasosta.
  3. Laitteiden yksilöllinen valinta jokaiselle kohteelle.

Rautatiekuljetuksen lävistyksen edut ovat talousarvion säästäminen, työajan lyhentäminen, maiseman ja rakennusten säilyttäminen.

Kun kuvattu menetelmä on tehty, rautateiden maisemaa ja osia ei tarvitse palauttaa. Tämä vain korostaa porauslaitteiden ja erittäin ammattitaitoisten asiantuntijoiden hyödyt.

Miten putket puhkaistaan: tekniset säännöt ja asiantuntijaneuvonta

Kun maanalaiset laitokset ylittävät moottoriteiden tai rautateiden, tällaisten tilojen purkaminen voi olla erittäin vaikeaa ja usein mahdotonta. Ongelman ratkaiseminen auttaa putkien asettamiseen pistostamalla.

Tämä menetelmä ei ole kallista ja sitä käytetään erityislaitteiden avulla.

Mikä on lävistysmenetelmä?

Punktiomenetelmää kutsutaan tekniikaksi, jossa saat reiän ilman kehitystä ja kaivamista tiivistämällä.

Tämä menetelmä sopii teräsrakenteiden asettamiseen. Halkaisija voi vaihdella 100-500 mm: n etäisyydellä, reiän pituus on 30-50 metriä. Tiekulmassa oleva lävistys on yksi suosituimmista menetelmistä viestinnän rakentamiselle.

Ylläpidettyä punktoria käytetään asennettaessa:

  • viestintä metallista ja muovista;
  • tapauksissa, joissa kaasu- ja vesiputket asetetaan;
  • virtalähde, puhelinkaapelit jne.

Punkkua käytetään paitsi silloin, kun tie- tai rautatiereittejä on turvallisesti ylitettävä.

Menetelmä soveltuu reikien asentamiseen kaivoon (edellyttäen, että tämän kaivon halkaisija on vähintään puolitoista metriä), talon kellari pitää tarvittaessa kaapeleita suhteellisen pienessä esineessä jne.

Useimmiten suoritetaan kontrolloitu punktio saveen maaperän paksuudelle eri teillä, esimerkiksi moottoriteillä tai rautatiekiskoilla. Voit tehdä tämän käyttämällä esimerkiksi pumppauskappausyksikköä, kuten Ditch Witch P80: n asennusta.

Lisäksi tarvitset joukon laajentimia, sauvoja, päitä ja muita työkaluja, joilla poraustoiminnot voidaan suorittaa.

Varmista, että käytät hydraulista asemaa. Vaadittu voima on hydraulisylinteri, laitteen hyväksyttävä teho on noin 36 tonnia.

Aseman toiminnan tulisi tarjota polttomoottori. Käytä langattoman sijainnin keinoja, jotta voit seurata työn etenemistä maassa.

Esimerkkinä on esimerkiksi järjestys, jossa Eclipse-paikannuslaite toimii. Porauspäähän sijoitetaan koetin, joka välittää tietoja poraustoimien etenemisestä.

Tiedot saapuvat paikannimelle. Tässä analysoidaan dataa, jonka seurauksena poraustyökalun tarkka sijainti maahan määritetään, porauspään kallistuskulma ja sen liikkeen vastaavuus aiemmin laadittuun työsuunnitelmaan.

Samalla tarkkaillaan koettimen akun tilaa, mistä tietoa vastaanotetaan.

Porauspää on suunniteltu siten, että osa sen pinnasta on viistetty. Tämä parantaa suorituskykyä, mutta vaikuttaa työn laatuun.

Koska pinnan paksuus liikkuu liikkuvan pinnan vuoksi, pään asema poikkeaa jatkuvasti altistumisvektorista. Käyttäjän on jatkuvasti muutettava pään liikerataa viitaten sijainnin tuloksiin.

Jotta laite pystyy liikkumaan suorassa linjassa, sitä on pyöritettävä vakionopeudella. Läpiviennin ensimmäinen vaihe alkaa aloituskuvasta ja täydentää - vastaanotossa. Tässä porauspään sijasta kartiomaista laajenninta on kiinnitetty laitteistoon.

Tämä laite läpäisee muodostetun vaakasuoran vastakkaiseen suuntaan, mikä sallii sen laajentamisen ja tiivistämisen.

Sen jälkeen tarvittava halkaisijaltaan oleva putki tai kotelo työntöviestintään työnnetään tuloksena olevaan pitkäreikään.

Tilanteesta riippuen on mahdollista sijoittaa vain yksi, mutta useita putkia. Lisätoimia ovat viestinnän tekeminen ja yhteyden muodostaminen yleiseen järjestelmään.

Valmistustöiden aikana on myös harkittava putkien varastointipaikkaa, joka on sijoitettava porauspaikan lähelle.

Tyypillisesti putkialue toimittaa lähelle lähtöaukkoa. Varastoalueen koko riippuu putkien pituudesta, joka voi saavuttaa kuusi metriä.

On toivottavaa, että putket säilytetään vaakasuorassa asennossa. Tämä yksinkertaistaa asennusta ja pienentää rakenteellisten vahinkojen todennäköisyyttä.

Lisäksi sinun on tarjottava kulkuväylät lähtöpaikalle, jotta vapaasti toimitettaisiin työhön tarvittavat materiaalit ja laitteet.

Ensinnäkin alustava kartoitus työmaalla kentällä. Asiantuntijat käyttävät samanaikaisesti projektin dokumentaatiota, jonka pohjalta laaditaan lävistyksen toteutussuunnitelma sekä kohteen analyysin tuloksista.

Jos on tarpeen suorittaa punktuuri kohteessa, jossa on vakavia liikennekuormituksia (raitiovaunu, valtatiet, rautatiet, pohjat jne.), Putket asetetaan erityistapauksille.

Sellaisen kotelon halkaisijan on oltava noin 15-20 cm suurempi kuin putki. Laita ensin kotelo, asenna sitten putket ja täytä välilyönti näiden välisten viestien välillä ratkaisuun, johon on edullista käyttää M-100-sementtiä.

Kotelot vähentävät maanalaisen viestinnän kuormitusta ja vähentävät vaurioiden vaaraa.

Hydro, vibropuncture ja bursting

Erota gidro- ja vibroprokol. Ensimmäisessä tapauksessa käytetään vesisuihkua työkaluna maaperän lävistämiseen, joka lyö erityisestä kärjistä suurella paineella.

Tämä menetelmä on erityisen tehokas epäyhtenäisissä hiekkasävyissä, joita vesisuihku helposti heikentää. Sen ansiosta voit tehdä halkaisijaltaan noin 50 cm: n reikään minimaaliseen aikaan. Mutta reiän enimmäispituus vesiporauksessa on 30 m.

Tärinän punktuuri, kuten nimestä käy ilmi, toteutetaan värähtelyaltistuksella. Laitteessa pistoksen suorittamiseksi käytetään iskunvaimennus-impaktioasennuksia, joissa on pitkittäisesti suunnattujen värähtelyjen taudinaiheuttajia.

Staattinen sisennys yhdistetään tärinän vasaran iskupulssien vaikutukseen maahan.

Menetelmää käytetään kiviaineksen ja hiekkasten maaperässä sekä putkien sijoittamisessa että niiden poistamiseksi. Kaivon halkaisija voi nousta 50 cm, ja sen pituus on 60 m.

Menetelmä liittimien työntämiseksi sekä lävistys. Mutta tässä tapauksessa putki ohjataan maahan avoimella päällä. Rakennuksen edistämisen aikana putkesta muodostuu tiheä korkki maaperästä, joka poistetaan.

Tämäntyyppistä työtä varten käytetään kahdesta kahdeksaan voimakkaaseen (200-400 tonnin) hydrauliliittimeen, joiden työtä varten on asennettava tukijalka runkoon ja korkkiin.

Siirron aikana tällainen laite voi kulkea jopa 10 metriä maata ja kokonaispituus ei tavallisesti ole yli 80 metriä. Jos haluat sijoittaa pitemmän reitin, se on jaettu enintään 80 metrin erillisiin osiin.

Tämä menetelmä vaatii myös alku- ja lopullisen kaivamisen, jossa tarvittava hydrauliikka on asennettu.

Kunkin osan tunkeutuminen suoritetaan kahdesti: eteenpäin ja vastakkaiseen suuntaan. Mekanismien hallintaa ja pakottamisen laatua hoitaa operaattori, joka on kuopassa.

Teknisesti tämä menetelmä on monimutkaisempi kuin tavallinen punktuuri, mutta sitä voidaan soveltaa lähes millä tahansa maaperällä. Rakenteen halkaisija voi nousta 172 cm: n päähän. Putken sisällä muodostuneen ytimen kehittyminen voidaan tehdä manuaalisesti tai mekaanisesti.

Pistotekniikan etuja

Punkkamenetelmän kysyntä johtuu sen merkittävistä eduista verrattuna muihin vaihtoehtoihin tällaisen työn suorittamiselle.

Esimerkiksi punkture on käytettävissä milloin tahansa vuoden aikana, ulkoilman korkealla tai matalalla lämpötilalla ja maaperällä ei ole väliä.

Asennus ei edellytä bentoniittiliuoksen käyttöä, veden syöttö tai poraus mutaan kaivoon.

Tämä on kompakti ja tehokas yksikkö, joka on varustettu luotettavalla sähköturvallisuusjärjestelmällä. Se ei ole vaikea toimittaa kohteeseen ja asentaa. Samanaikaisesti pienet mitat eivät häiritse laitetta toimimaan suuritehoisilla indekseillä.

Työajat ovat myös pienemmät kuin käytettäessä muita menetelmiä. Vaikka paikoilla, joissa lävistys suoritetaan, on lisääntynyt pohjavesien määrä, ei ole tarvetta toteuttaa toimenpiteitä veden poistamiseksi alueelta.

Laajennuskartian kulun aikana myös kaivon seinät tiivistyvät, joten tässä suhteessa ei tarvita lisätoimintoja.

Piikki eri kohteissa

Tämän tyyppisen työn monimutkaisuus ja nopeus riippuvat pitkälti olosuhteista, ts. maastossa ja kohteiden ominaisuuksissa, joiden alla pistos suoritetaan.

Rautateiden poraus vaatii tavallisesti varsin vakavaa muotoilua. Ensinnäkin sinun on koordinoitava poraus useilla rautatiepalveluilla.

Venäjällä on otettava yhteyttä ECH: n, SHCH: n, RCS NODG: n, IF: n ja muiden JSC RZD: n palveluiden osa-alueisiin. On pakollista tehdä sopimuksia teknisestä valvonnasta sekä turvallisuuspakettien asentamisesta.

Kaikki täytäntöönpanoasiakirjat on sovittava ja toimitettava rautatieviranomaisille.

Asiakirjapaketti siirretään polun etäisyydelle polkupyörän töiden kierroksen lopussa. Kaupungeissa tienpurkaus on erittäin vaatimatonta uutta viestintää varten, etenkin paikoissa, joissa on historiallisia maamerkkejä.

Menetelmä mahdollistaa paitsi tavallisen liikenteen pitämisen teillä, myös estää vanhan jalkakäytävän tuhoutumisen, kun on tarpeen sijoittaa putket tällaisiin osiin.

Tällaisen esineen palauttaminen voi olla vaikeaa ja joskus mahdotonta. Mökkikylissä kyllästysmenetelmällä saatava tietoliikenne mahdollistaa kaiken työn tekemisen mahdollisimman vähäisellä vaurioilla jo valmistuneilla esineillä: teillä, aidoilla jne.

Mitkä ovat vaihtoehdot?

Ohjatun lävistyksen menetelmän lisäksi viestintälaitteessa on muita vaihtoehtoja maaperän paksuuteen ilman kaivurilaitetta. Joskus vaihtoehto voi olla hyväksyttävämpää kuin punktuuri, kaikki riippuu erityisestä tilanteesta.

Vaakasuuntaista porausta, jota kutsutaan myös suuntausporaukseksi, käytetään paine- ja painepainoputkistoihin.

Poraus tällä tavalla suoritetaan maan pinnalta. Reiän läpimitta on otettava 30-50% suurempi kuin siinä olevien putkien mitat.

Reikä ei laajene heti, mutta useassa vaiheessa. Se käyttää bentoniittiliuosta, joka sekoittuu irronneen maaperän kanssa ja helpottaa sen irrottamista tynnyristä.

Lisäksi tätä käyttöainetta käytetään poraustyökalun jäähdyttämiseen ja myöhemmin se muodostaa kerroksen kaivoksen seinille, mikä suojaa niitä tuhoamiselta.

Käytetyn bentoniittiliuoksen pumppaamiseen käytetään ilososia. Pumppaamisen jälkeen jäteliuos on vietävä kaatopaikalle kierrätykseen.

Jos työ on tehty oikein, tulos on puhdas kaivo, jossa on vahvat seinät. Porauslautoilla on tämäntyyppisen työn eri ominaisuuksia, kuten vääntömomentti ja vetovoima.

Tällöin riippuu putkien pituus, joka asetetaan maan paksuuteen, joka voi saavuttaa 1000 metriä.

Putkien sallittu läpimitta on 120 cm. Vaakasuuntaisella porakoneella voidaan sijoittaa sekä metalli- että muoviputket.

Poraus suoritetaan ennalta lasketun liikeradan avulla, poraustyökalun liikettä seurataan paikannusjärjestelmän avulla. Porauksen kulma voi vaihdella välillä 26-34 astetta.

Toinen tärkeä indikaattori HDD: n käyttämisessä on tangon taivutus, joka voi olla 6-12%, riippuen tyypistä.

Toinen suosittu putkenporauksen menetelmä on ruuviporaus. Suorita se käyttämällä erityistä hydraulijärjestelmää, joka toimii liittimänä.

Ensin tee aloitus- ja viimeistelykaivot. Kummankin syvyyden tulisi olla yksi metri syvempi kuin putkilinjan taso.

Käynnistyskaivossa hydrauliikkalaite laskeutuu, joka pyörii ruuvin ja suulakepuristusputket. Tämän seurauksena osa maaperästä poistetaan ja kaivo saadaan putkelle.

Sitten asenna putket, kotelot ym. Sisään. Tiivisteen enimmäispituus on yleensä vain 100 metriä, mutta tiedonsiirron halkaisija voi olla 172 cm, indikaattorit riippuvat suuresti maaperän tyypistä, jolla poraus suoritetaan.

Työn ohjaamiseksi porausporosporauksen aikana käytä laseria, joka antaa oikean porauksen kaltevuuskulman ja mahdollistaa myös porauksen suunnan tarkan tarkkuuden.

Kun ruuvipuristin saavuttaa maalialueen, se poistetaan tuloksena olevasta kuopasta päinvastaisessa järjestyksessä.

Mikrotunnuntaus on korkean tarkkuuden menetelmä kommunikaatioiden ruuvaamattomalle sijoittamiselle, joka suoritetaan erityisellä tunnelointisuojalla.

Voit siirtää laitetta suuritehoiseen nostolaitteeseen. Se vaikuttaa suojaan kiinnitetyillä teräsbetoniputkilla.

Vähitellen kuopan pituus kasvaa, joten pilarin pituutta lisätään lisäämällä vahvistettuja betonirakenteita.

Tämä menetelmä vaatii myös kahden kaivoksen alustavan valmistelun, etäisyys niiden välillä voi vaihdella 50-500 metrin etäisyydellä.

Järjestelmän asennus on syytä laskea käynnistyskaivoon syvyyteen, joka vastaa viestintämelun tasoa. Jos kaivon pituus on yli 200 metriä, käytetään tavallisesti välilevyasemaa.

Tunnelin suojus irrottaa maaperän, joka pestään vedellä tai bentoniittiliuoksella, joka virtaa syöttöjohtojen läpi.

Maaperähiukkasten kanssa sekoitettu nestemäinen neste siirretään kasaan virtauslinjoja pitkin. Sen jälkeen, kun tunnelointisuoja on sisäänrakennettu viimeistelykaivoon, työtä voidaan pitää valmiina.

Laitteet puretaan ja poistetaan. Mikrotunnelamenetelmällä voidaan asentaa paitsi betoniteräsputket myös teräsputkia.

Työn oikeellisuuden hallintaan käytetään navigointia, joka koostuu laserista, maalista ja mittapyörästä.

Pitkistä osista (yli 200 m) katsotaan olevan hydrostaattisella tasolla varustettu elektroninen laserjärjestelmä, joka antaa tarkat tiedot putken syvyydestä huolimatta rakenteen sisälämpötilasta.

Oikeiden menetelmien valinnaisuudet

Menetelmä viestinnän muodostamiseksi vaakasuoralla porauksella valitaan tietyn prosessin suunnitteluvaiheessa.

Jos ruuvinvääntöntä putkenpoistoa toteutetaan osana kohteen rakentamista, esimerkiksi asuinrakennusta, työ voi tulla osaksi yleistä rakennushanketta.

Suunnittelussa otetaan huomioon seuraavat tiedot:

  • viestinnän pituus, joka on asetettava ruuveilla;
  • kotelon tai putken halkaisija;
  • aineisto, josta tiedonanto on tehty;
  • syvyys, johon putken sijoittaminen on tarpeen;
  • putkityyppi (paine tai ei-paine);
  • mahdollisuus asentaa käynnistys- ja viimeistelykaivoja sopivalla syvyydellä;
  • pääsevät tietä työmaalle;
  • riittävästi tilava säilytyspaikka materiaaleille, laitteille jne.;
  • pohjaveden virtaustaso;
  • alueen muut geologiset ominaisuudet;
  • paikantamissuunnitelma nykyisille viestinnöille sivustossa.

Rakentamisprosessissa on joskus tarpeen muuttaa jo valmistuneita projekteja. Tämä voi johtua halusta vähentää kustannuksia, esimerkiksi käyttämällä muovisia putkia terän sijaan.

Lisäksi maanalaisen maanpäällisen viestinnän sijaintipaikka ei ole aina riittävän tarkka.

Työtä tehtäessä voidaan havaita tällaiset virheelliset putket tai kaapelit. Kaikki nämä kohdat saattavat vaatia muutoksia projektissa, mikä saattaa vaikuttaa porausmenetelmään.

Jos laskevien viestien syvyys on pieni, on olemassa maaperän ylemmän kerroksen kallistuminen, varsinkin jos porauksen aikana käytetään bentoniittiliuosta. Tällöin on parasta ottaa etusijalle vaakasuorat poratangot.

Usein porausmenetelmä määräytyy, millaista laitteistoa tilauksen suorittavalle organisaatiolle on tarjolla.

Esimerkiksi jos rakentajilla on liittimet tai asennus vaakasuuntaiseen suuntaukseen, se antaa etusija punktuurimenetelmälle. Useimmiten tällaiset muutokset sanelevat taloudellisista eduista.

Hyödyllinen video aiheesta

Visuaalisesti, asennuksen toimenpideprosessi valvotun lävistyksen suorittamiseksi esitetään videossa:

Hallittu punktio on erittäin tarkka ja suhteellisen edullinen tapa levittää tietoliikenneyhteyksiä tien tai muun kohteen alle. On tärkeää, että kaikki työ on suunniteltu oikein ja että se vastaa tekniikkaa.

Punkturointi HDD-menetelmällä rautateiden alla

Rautateiden välinen lävistys on yksi porakoneiden melko usein ja monimutkaisista tilauksista. Ei harvemmin tarvita kaapeleita tai kaasuputkia tai vesijohtoja, joissa rautatieliikenteessä on jo voimassa oleva haara. Valmistelu kaivojen poraamiseksi kiskojen alle vaatii perusteellisen valmistelun ja työn korkeimman laadun. Missään tapauksessa ei saa sallia maaperän irtoamista tai maiseman rikkomista tien alueella.

Rautateiden välinen lävistys on työläs prosessi, jonka aikana käytetään teräskoteloita, jotka työnnetään reikään 200-400 tonnin pumppua irrotettavien yksiköiden avulla. Tapauksen translaation liikkuminen sulkee pois kiven romahtamisen. Tämä tekniikka antaa maksimiporausnopeuden. Yhdessä työvuorossa voit tehdä reiän 5 - 7 metrin syvyydestä riippuen maaperän laadusta. Silloin tapahtuu, että porausta käytetään ilman liitintä, mutta joka tapauksessa, pistotilanteessa, maaperän nopea korvaaminen ja työntäminen aukkoon avautuu. Ja tämän menetelmän tärkein etu on luonnollisesti se, että tällä välin, vaikka työ on käynnissä, junat voivat edelleen liikkua.

Puncture rautateiden alla - työvaiheet

Rautateiden räjäyttämisen aikaansaamiseksi saksalainen asennus horisontaalisen ruuviporauksen "Perforator" avulla.

Ensimmäisessä vaiheessa puristetaan pilottitanko maahan. Se on pieni paksuus, joten tämä prosessi ei aiheuta vaaraa maaperälle eikä aiheuta sen putoamista tai romahtamista pistoskohteen yli.

Toisessa vaiheessa tulo kytkettyyn putkeen laajentimen avulla. Putki puristetaan maahan, kun taas pilottitangot ulos reiästä vastaanottopaikassa. Putkiin kohdistuva maaperä murskaa porausnauhan ja heittää sen aloituskuoppaan. On selvää, että vain putkesta kaatuva maaperä voidaan poistaa. Maalia, joka oli myyty eikä päässyt putkeen, ei voida poistaa. Tämä tekee HDD: n lävistysmenetelmän luotettavan ja turvallisen.

On olemassa tapauksia, joissa lävistys vaatii pesemistä bentoniittiseoksella. Sitä käytetään vain erityisen kovaa maaperää käytettäessä. Tällaisten tapausten romahtaminen on mahdotonta, ja seos auttaa ohjaustangon ja putken kulkua.

Turvallisuuden vuoksi lävistys on suoritettava vain, jos geologinen etsintä on osoittanut, että tässä paikassa se ei voi johtaa vaarallisiin seurauksiin.

Kiintolevyn punktura tiellä

Puncture tiet - kustannukset DVN-Stroy.

Puhallus tiellä (puhkaisu) suoritetaan eri viestintätyypeille: vesihuolto, viemäröinti, kaasuputki, sähkökaapeli, teräs- ja muovikotelot kaikentyyppiselle tekniselle viestinnälle.

Asumiskustannukset 1 mp, arvonlisävero 18%

1200 - 2100 ruplaa.

1500 - 2500 ruplaa.

1800 - 3500 ruplaa.

2500-4500 ruplaa.

6500-8500 ruplaa.

8 000 - 10 000 ruplaa.

10 000: sta 12 500 ruplaan.

12 000: sta 14 500 ruplaan.

17 500: stä 24 000 ruplaan.

22 000: sta 28 000 ruplaan.

TÄRKEÄÄ! Suuntaporauksen kustannukset eivät sisällä: putkien kustannuksia, maanrakennustöitä.

Edellä mainitut HDD-hinnat saattavat vaihdella suljetun liittymän pituuden, palkkien määrän, putkimateriaalin (HDPE: n, teräksen, valuraudan) ja kohteen sijainnin mukaan.

Pienien lävistimien suorittaminen teiden alla (jopa noin 30 metriä) nykyiset hinnat eivät ole sopivia. Esineelle on minimihinta, riippuen useista tekijöistä, joista keskustellaan pääsääntöisesti puhelimella + 7-495-226-18-50

Miten työn kustannukset muodostuvat, mikä määrittää kiintolevyn punktuurin lopullisen hinnan tiellä ja miten voit vähentää sitä, voit lukea tältä sivulta: hinta.

Tie puhjettaa myös talon kellarikerroksessa, kaivoon kaivosta talon kellariin, kaivosta kaivoon (kaivon halkaisija on vähintään 1,5 metriä).

Ompele tien alla omilla käsillään.

Jos halutaan sijoittaa suojaputki putkeen, jonka läpimitta on enintään 90 mm, ja punktion pituus on enintään 5-6 metriä, voit yrittää asentaa suojakotelon itse työpöytään.

Tätä varten tarvitaan: halkaisijaltaan 102-108 mm: n teräsputki, bulgarialainen, kamomuri, hitsauskone sähkökaaren hitsaukseen.

Menettely on seuraava:

  • Kotelon toinen pää on valmistettava teräshartsina, toisaalta hitsattava putkiston päähän on hitsattu metalli-nibble 150x150mm.
  • Tien toisella puolella kaivetaan kaivaa, johon itse kotelo asetetaan haluttuun syvyyteen ja määrätyn kaltevuuden kanssa tien toisella puolella - poistoputkelle, jossa putken on mentävä;
  • Käsittele koksi kokonaan putkipäästä, joka vie sinut vähitellen tieltä, kunnes putki näkyy poistoputkessa.
  • Kotelon päissä oleva terävä osa ja nikkeli leikataan, työkappale sijoitetaan sisään.

Pura tie - putken asennusmenetelmät.

Työkappale tai kotelo voidaan sijoittaa sekä avoimesti että suljetulla tavalla, mikä määrittää rakennushallintasuunnitelman ja huoltosuunnitelman eri olosuhteista riippuen.

Teräs- tai HDPE-putkien punktuureja voidaan valmistaa seuraavilla tavoilla: murskaus, ohjattu lävistys, pneumaattinen rei'itys, teräskotelon lävistys kaivutuksella, porakärähtely, mikrotunnistus, maadoitetut sormet.

Työ yksityisasiakkaiden kanssa.

Suorita yksityisten asiakkaiden teiden välykset normaalisti poikkeavat pienistä putkien halkaisijoista ja lyhyistä etäisyyksistä ilman kaivantoa. Nämä ovat yleensä putkia, joiden halkaisija on 63, 110, 160 tai 225 mm ja pituus 6-50 metriä.

Tällöin DVN-Stroy käyttää Ditch W-P-80: n kompaktia lävistysohjattua asetusta toimintaan. Yksikkö kuljetetaan 5 tonnin kuorma-autokapasiteetilla nosturin manipulaattorilla lastaamiseen ja purkamiseen.

Teokset tehdään ojaan ojaan (tai kaivosta kaivantoon). Työskentelyasennuksen sijoituskerroksen minimikoko on 2,8 x 1,5 metriä. Kaivon syvyys on 0,3 metriä alle putken merkin.

Putken vetäminen suoritetaan "itseensä" kaivoon, jota kuvataan maaperän asteittaisella konsolidoinnilla. Runkoputkien suurin halkaisija - 315 mm.

Jotta paremmin ymmärrettäisiin, miten säädetyn punktio asennetaan, samoin kuin eroa HDD-menetelmästä, näet esimerkin 325 mm: n teräskotelon sijoittamisesta 20m: n tien varrelle tiekannan alle.

Vaakasuuntaisen porauksen tienpurkausmenetelmän ominaisuudet.

Putken halkaisijan ollessa jopa 800 mm, mikä tahansa edellä mainituista menetelmistä tien putkien asettamiseksi voidaan korvata HDD-tiivisteellä. On kuitenkin huomattava, että seuraavien edellytysten on täytyttävä:

- porauslaitteiden tilaa - vähintään 6 metrin pituinen alusta;

- kyky asentaa kaivanto (erityisen tärkeä teräsputkien vaakasuora lävistys);

- tilan saatavuus putken sijaintipaikalle kaivannossa (mieluiten putken koko pituudelta);

- olemassa olevan viestinnän sijainnin pitäisi mahdollistaa teknisen tietenkin suorittaminen ennen ensimmäistä kaivausta.

On tarpeen tehdä analyysi tilanteesta, onko teräs- tai HDPE-putkia mahdollista sijoittaa vaakasuoralla lävistysmenetelmällä suoraan laitoksessa ja projektidokumenttien (suunnitelma, profiili) yhteydessä.

Täydellisempi kuva HDD-menetelmästä sekä tämän menetelmän eduista katsele videota HDD-porauksella.

Porauksen etuja vaakasuoran porauksen alla.

Tällöin, jos luetellut edellytykset täyttävät vaatimuksemme, teknisen viestinnän asettaminen tielle voidaan suorittaa vaakasuorassa suunnassa. Tämän menetelmän edut ovat ilmeiset:

1. Työn kustannusten vähentäminen. Esimerkiksi teräsputken, jonka halkaisija on D = 500 mm, putkityöporausmenetelmän avulla voidaan olla 18-22 tuhatta ruplaa. Saman putken maantiekuljetuksen hinta horisontaalisella porauksella on 9-14 tuhatta ruplaa riippuen työn määrästä.

2. Työajan lyhentäminen. Kaivon muodostamismenetelmä ja putken vetäminen kestävät 30-40% vähemmän aikaa kuin putken asentaminen muihin ruuvaamattomiin menetelmiin. Myös putken asentaminen tiellä kiintolevyn lävistysmenetelmän avulla ei vaadi vahvistetun lähtökuoppan asennusta tukiasemalla.

3. Pohjaveden läsnä ollessa vedenpoistoa ei tarvita suorittaessaan HDD-reikiä tiellä.

Suojakotelojen tarkoitus tiellä.

Rautateiden ja raitiovaunujen kanssa tapahtuvan viestinnän risteyksestä tehdään teitä, rautateitä, paikallisia teitä ja muita maanalaisia ​​viestintäputkia suojaavissa tapauksissa. Kotelon halkaisijan tulee olla 150 - 250 mm suurempi kuin työputken halkaisija. Kun putkilinja työnnetään koteloon, rengasmaisen tilan on oltava kytkettynä, yleensä M100-merkin sementti-hiekkiliuoksella. Tapauksen tarkoitus on käsitys maaperän paineesta ja kuormituksista liikenteestä, työpisteen suojauksesta muiden viestinnän mahdollisilta vaikutuksilta.

Punktura rautatien alla.

Vaakasuorassa suunnattu poraus tai kiekon puhkaiseminen on ihanteellinen tapa sijoittaa putkipaketti tai yksi putki, jonka halkaisija on 100-800 mm junan alla.

Ennen työn aloittamista kehitetään huoltosuunnitelma, joka koordinoidaan kaikkien JSC Russian Railways - EY, SHCH, IF, RCS NODG, Moskovan rautatiehallinnon jne. Rautatieverkossa.

Muita sopimuksia tehdään teknisestä valvonnasta sekä turvallisuuspakettien asentamisesta.

Rautateiden kiekkotietojen järjestelyyn tehdyt työt suoritetaan täysin teknisten eritelmien, projektidokumentaation ja sovitun keskeytyksen mukaisesti.

Työn päätyttyä reitin etäisyydelle tarjotaan joukko sovittuja täytäntöönpanoasiakirjoja.

Murtopisteiden tien puhkaiseminen.

Usein on ainoa tapa rakentaa lisätietoliikennettä ilman kaivamurskeita, jotta tienpätöitä voitaisiin rakentaa rakennetun mökkikylän tai maanmökkiyhdistyksen alueella. Valaistuskaapelit, pienjännitekaapelit ja suurjännitekaapelit, putkistot, viemärit, kaasuputket - kaikentyyppiset viestinnät on täydellisesti asetettu pistoolin gnb: llä häiritsemättä nykyistä maisemaa ja maisemoitua aluetta. Asfaltti- ja likauseet, nurmikot, jalkakäytävät ja kävelytiet ovat koskemattomia. Se ei myöskään limitse liikennettä, pääsy koteihin ja sivustoihin.

Puncture tie kaupungissa.

Kaupungin teiden puhkeaminen erityisesti kaupungin keskustassa tai sen historiallisessa keskustassa on olennainen osa modernin metropolin putkilinjan rakentamista. Autojen, joukkoliikenteen ja jalankulkijoiden raskas liikenne aiheutti pääasiassa tieliikenteen tietoliikenneyhteyksiä.

Punktura tiellä. Sen olemus ja menetelmät.

Käytännössä tien (tai tiekulman) puhkaisu suoritetaan seuraaville tietoliikennejärjestelmille:

  • sähkökaapeli;
  • kaasuputki;
  • viemäröinti;
  • vettä.

Sitä voidaan käyttää myös kaikentyyppisten muovi- ja teräsputkien valmistukseen.

  • asennettuun kaivoon;
  • talosta kellariin;
  • kaivosta toiseen hyvin;
  • talon kellarissa.

Asennetun kuopan halkaisijan tulee olla vähintään puolitoista metriä.

Putkien asentaminen putkien puhjetessa

Keskittymällä erilaisiin olosuhteisiin, etenkin maaperän tyyppiin, CPD: n ja Construction Organization Projectin mukaan työputket tai -työt asetetaan kahdella tavalla: avoimet ja suljetut. HDPE- ja teräsputkia asetetaan mikrotunnistimella, poraamalla poranläpivienti, lävistämällä kotelo samanaikaisesti kaivamalla, pneumaattisella lävistyksellä, kontrolloidulla lävistyksellä ja maahan tunkeutumalla.

Puncture road - tärkeimmät ominaisuudet

Poraus vaakasuoran porauksen tien (tai tienpursotuksen) alla. Sen edut ja ominaisuudet.
Teknisen viestinnän asettaminen on suoritettava alla lueteltujen vaatimusten mukaisesti. Sen edut ovat kuitenkin varsin ilmeisiä.

  • Ensinnäkin, jos pohjavettä on runsaasti, ei ole tarpeen laskea vesitasoa suorittaessasi piikit kiintolevyn alle.
  • Toiseksi työn kustannukset ja niiden toteutusaika vähenevät. Verrattuna putken asentamiseen muihin ruuvaamattomiin menetelmiin, tällainen muninta kestää keskimäärin 40% vähemmän aikaa. Vaakatasoisen porauksen menetelmä ei edellytä lisälaitetta kuopan käynnistämiseksi tukijalan kanssa. Lisäksi, jos teräsputki on asetettu halkaisijaltaan Du = 500 mm vaakasuoralla menetelmällä, tämän menetelmän kustannukset ovat 9-14 tuhatta ruplaa, mikä on 2-2,5 kertaa pienempi kuin ruuviporausmenetelmällä.

Erityisesti horisontaalisen suunnatun porauksen menetelmä sisältää suoran analyysin projektissa tuotetusta tilanteesta, joka perustuu projektiasiakirjoihin (profiili, suunnitelma). Sinun tulisi harkita mahdollisuutta asettaa vaakasuoran HDPE- tai teräsputken menetelmä.

Jos putken halkaisija on enintään 800 mm, voidaan myös käyttää HDD-tiivistemenetelmää, joka edellyttää seuraavia ehtoja:

  • valmiiksi valmistettu paikka läpivientikauhun putken sijaintia varten, mieluiten koko pituudeltaan. Samanaikaisesti sijoitetun tehokkaan viestinnän ei pitäisi häiritä teknisen tietämyksen toteutusta ennen ensimmäistä kaivausta;
  • valmiiksi valmistettu tila porauslaitteille. Yleensä sivusto on järjestetty pituudeltaan yli 6 metriä, kun otetaan huomioon laitteen kaivannon mahdollisuus.

Tapaukset tiellä. Niiden tarkoitus ja sovellus

Kotelot on tarkoitettu rautatie-, maantie-, raitiovaunu- ja rautatiekiskoja, paikallisajureita ja muita maanalaisia ​​tietoliikennevälineitä suojaavien putkistojen suojaamiseen. On pidettävä mielessä, että kotelon läpimitta on 150-250 mm suurempi kuin putkilinjan halkaisija. Koko rengasmainen tila tulisi unohtaa sementti-hiekkalaastilla (merkki M100). Kotelo suojaa putkistoa kuormituksilta liikenteestä, maaperän paineesta, ei-toivottuun altistumiseen muuhun viestintään.

Pura kaupungin teitä

Kaupunki, erityisesti sen historiallisesti merkittävällä alueella tai keskustassa, putkistojen rakentaminen on sosiaalisesti merkittävää. Siksi tieliikenteen putkien sulkeminen on ihanteellinen tapa kestää autojen, joukkoliikenteen ja jalankulkijoiden raskasta liikennettä.

Murtopisteessä olevan tien puhkaiseminen

Jokaisessa mökkiasennuksessa tienpurkaus on ihanteellinen ratkaisu paitsi putkilinjan sijoittamiseen myös muihin lisäviesteihin. Samalla tilaus maisemassa ja maisemassa ei häiriinny. Kiintolevyn lävistysmenetelmää käytettäessä voit menestyksekkäästi rakentaa tietoliikennettä, kuten kaasuputkia, viemärijärjestelmää, putkistoja, pienjännitekaapeleita ja suurjännitekaapeleita, valokaapeleita. Samalla liikennettä tiellä ja pääsy asuinalueille ei ole estetty. Jalkakäytävät, jalkakäytävät, lika ja asfalttitiet ja nurmikot pysyvät ennallaan.

Punkturointi raitiovaunujen ja rautatien alla

Ennen työn aloittamista maaperän puhkaisemiseksi raitiovaunujen tai rautateiden alla valmistellaan kehityssuunnitelmaa, joka ilmaisee, mihin suuntapurkausyksikköön tulee. CPD: tä koordinoidaan myöhemmin sellaisten palvelujen kanssa, kuten Moskovan rautatieosasto, RCS NODG, IF, SHCH ja muut rautatiepalvelut. Sen jälkeen tehdään sopimus vakuutusmaksujen laatimisesta, sopimus teknisen valvonnan ylläpitämisestä.

Tuotettujen töiden on vastattava projektin dokumentaation, teknisten ehtojen ja sovittujen PPR: n vaatimuksia.

Tieputkistot

Ihanteellinen tapa sijoittaa useita putkia tai putkia, joiden läpimitta on 100-800 mm raitiovaunuilla tai rautateitse, on punkturoitu kiintolevy (vaakasuuntainen poraus), halkaisijaltaan 500 mm: sta 1300 mm: iin, käytetään poratangot tai vaakasuorat poratangot (GSH).
Kun työ on suoritettu, kaikki sovitut asiakirjat lähetetään polun matkalle.

Hinnat kurkkuun tiellä metriä kohden

Suunnattu horisontaalinen poraus tiellä (HDD) on taloudellinen ja toimiva teknologia, joka on asutustoimintaa, erityisesti kysyntää tällaisissa suurissa ja tiheästi rakennettuissa kaupungeissa, kuten Moskovassa.

Kiintolevyn käyttö pistoolin lävitse

Useimmiten tiellä oleva kiintolevy on suunniteltu maanalaisen verkon rakentamiseen, kuten:

  • kaasuputki;
  • vesihuolto;
  • viemäröinti;
  • kaapeliverkot.

Kaatua ja jätevettä pitkin tapahtuva punktuuri tehdään seuraavilla tavoilla:

  • olemassa olevaan kaivoon, jonka läpimitta on vähintään 1,5 metriä;
  • yhdestä kaivosta toiseen;
  • kaivosta jokaisen rakennuksen kellariin jne.

Miksi yhteistyötä kanssamme?

Maanalaisten julkisten laitosten asennus ammattimaisesti

GNB Lehar Engineering and Construction Company on menestyksekkäästi työskennellyt maanalaisten tietoliikennereittien rakentamisessa Moskovassa 5 vuoden ajan. Tarjoamme kohtuullisia hintoja lävistämiseen ja poraukseen kiintolevytekniikalla, mikä takaa kaikenlaisen työn laadun ja luotettavuuden.

Maan pinnan pilkkominen - työn hinta

Jokainen rakentamisen palveluiden ydinmarkkinoiden asiakas on kiinnostunut kysymyksestä siitä, kuinka paljon punktuuraus maksaa putkenlaskualustalle. GNB Leharin erikoisasiantuntijoiden mukaan useiden vuosien suunnittelukokemuksen perusteella väitetään, että tienpurkauksen tekeminen on joka tapauksessa halvempaa kuin perinteinen kaivannonporaus.

Kiintolevytekniikan taloudellisia houkuttelevia tekijöitä:

  • mahdollisuus asentaa laitoksia aloille, joilla on korkea pohjavesi, ilman mitään valmistelutöitä;
  • kiintolevyllä tapahtuva aika punkturoidaan 40% nopeammin;
  • Kiintolevytekniikka ei vaadi käynnistyskaivoa;
  • perinteinen buroshka uppoaminen maksaa asiakkaalle keskimäärin 2-2,5 kertaa kalliimpaa kuin HDD.
  • putken puhkaiseminen tiellä kaikkien korjaustöiden tekemiseksi voidaan tehdä ilman, että se rikkoo moottoritien toimintatapaa;
  • ei ole tarvetta tehdä kunnostustöitä tiheään rakennetuilla kaupunkialueilla;
  • porausmenetelmän onnettomuusriski on vähäinen.

Tarvitsetko laadukasta ja halpaa kiintolevytyötä?
Jätä pyyntö ja otamme sinuun yhteyttä tunnin sisällä!

Klikkaamalla Lähetä pyyntö -painiketta hyväksyt henkilötietojen suojaperiaatteet.

Punktura rautatien alla

Perinteinen putkien asennustekniikka kaivamalla kaivantoja johtaa tarpeeseen rajoittaa liikkumista tässä osassa, joka ei ole halpa nykyaikaisissa kaupungeissa. Nykyaikaiset menetelmät mahdollistavat viestinnän asentamisen vaakasuoraan kerrokseen, eivätkä rikkoudu ja estävät tieltä. Mikä on erittäin tärkeä, jos tarvitset viestintää rautatien kautta, junien virtauksen pysäyttäminen on mahdoton tehtävä. Yksi ruuvaamattomista kovalevytekniikoista on rautatien lävistys. Koska tällä menetelmällä vältetään kiskojen myöhempää palauttamista ja vältetään näin merkittävät kustannukset.

GNB-Stroy -yhtiön nykyaikaisilla laitteilla voit tehdä reiän rautateiden alla eri kokoisille tietoliikenneyhteyksille. Tämä menetelmä vähitellen ansaitsee kasvavaa suosiota, ja ojien perinteinen kaivaminen haalistuu taustalle.

Rautateiden poraus poraa kaivon vaakatasossa käyttäen kapeasti erikoistuneita asennuksia. Punktio suoritetaan useassa vaiheessa:

-tutkitaan alueen maakallion koostumusta ja ominaisuuksia yrityksen pätevien työntekijöiden ponnisteluilla;

- kohteen suunnittelu, ottaen huomioon olemassa olevat rakenteet, rakenteet ja maanalaiset apuohjelmat;

- suunnitelman ja porausreitin yhteensovittaminen;

- työasennusten valmistelu;

- kattiloiden luominen molempien sivujen sivuille;

- kaivon halkaisijan kehittyminen kasviputkeen haluttuun arvoon;

- asettamalla tietoliikenne kattilasta toiseen.

Tarvittaessa voidaan käyttää suojaavia suojuksia, jotka vähentävät putkien kuormitusta.

Rautatieliikenne on eniten kysyntää kaupungeissa ja muissa asutuskeskuksissa, missä on välttämätöntä tuottaa erilaisia ​​viestintää. Työn tulos riippuu suoraan porausalan työntekijöiden pätevyydestä.

GNB-Stroy -yrityksen päteviä työntekijöitä suorittavat seuraavat tehtävät:

- suorittamaan töitä geologisen tilan tutkimuksessa laitoksessa;

- tehdä johtopäätös vaaditun punktioasteen suhteen;

- valitse jokaiselle yksittäiselle objektille erikoistunut asennus.

Jos työtä tekevien työntekijöiden pätevyys ei riitä, on suurempi sedimentoitumisvaara ja vaikeammassa tapauksessa ratapölkkyjen romahdus. Tämä johtaa merkittävään menetykseen paitsi ajasta ja talousarviosta myös koko sovitusta toimintasuunnitelmasta. Siksi sinun pitäisi huolellisesti lähestyä taiteilijan valintaa ja antaa etusija kokeneille yrityksille.

Rautatiekuljetuksella on monia epäilemättömiä etuja verrattuna muihin viestintämenetelmiin. Tärkeimmät edut ovat:

- huomattavia budjettien säästöjä;

- lyhennetty käänneaika;

- maiseman pinta pysyy loukkaamattomana.

Sen jälkeen, kun viestintälaitteella on huolenaiheita tällä menetelmällä, tarve tehdä restaurointityötä maisemaan on täysin olematon. Jos huomioimme kunnostustöiden kustannukset rautateiden osuudella, porauslaitteiden käytöstä ja korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden hyödystä näkyy selkeästi lävistysmenetelmällä.

Myös taiteilijan valinnassa kannattaa harkita sitä, että lävistysvaiheessa läheisen viestinnän tila voi vahingoittaa vakavasti, jos harvaan koulutettu henkilöstö siirtyy pois. Siksi porausmenetelmällä tapahtuva poraus on luotettava vain korkean tason asiantuntijoille.

Haluttaessa vaakasuora lävistys (HDD) rautateiden alle on halpa

Rautateitse tapahtuvaa horisontaalista lävistystä (HDD) käytetään viestinnän asentamiseen rikkoutumatta kaivantoja ja estäen tieltä. Tämä menetelmä on äärimmäisen tärkeä rautateiden kannalta, koska junien pysäyttäminen ja sen lievittäminen on erittäin vaikea tehtävä. Tärkeää on vakavia säästöjä, koska kiskojen palauttaminen tuhoamisen jälkeen ei ole tarpeen. Voit tilata horisontaalisen lävistyksen (HDD) rautateiden alle edullisesti GEO-asennuksen yrityksessä ja siten varmistaa laadukkaat työtulokset tämän alan ensimmäisen luokan asiantuntijoiden tiukan valvonnan alaisena.

Poraus rautatien alapuolella vaakasuora porausmenetelmä: ominaisuudet

Rautateiden välinen lävistys on välttämätöntä, jos putkiston asennuksessa on rautatiepohja. Asiantuntijoiden mukaan kovalevy rautatien kautta sopii joko yhden putken halkaisijaksi jopa 800 mm: n kokoon tai koko palkkiin. Nämä ovat erittäin monimutkaisia ​​töitä, joilla on tiukat säännöt, jotka koskevat läpäisykyvyn tarkkuutta, turvallisuusmääräysten noudattamista sekä toimenpiteitä maiseman ja rakennusten säilyttämiseksi sellaisenaan. Rautateiden kiintolevyn käyttölupa myönnetään kaikkien rautatiepalvelujen tiukan valvonnan alaisena, koska se on vaarassa työskennellä.

Ennen toimenpidettä tehdään geologinen etsintä, joka auttaa välttää irtoamista ja laskeutumista maahan. Joillakin tiekulmilla vaakasuora suuntausporaus on yksinkertaisesti vasta-aiheista, joten maastoa tutkitaan ensin.

HDD-tekniikka rautateiden alla

HDD-tekniikka rautateiden alla sisältää useita vaiheita:

  1. Perusteellinen tutkimus maaperän koostumuksesta ja sen ominaisuuksista työmaalla.
  2. Objektin yksityiskohtainen projekti luodaan ottaen huomioon olemassa olevat tilat, maanalaiset apuohjelmat ja kaikki rakenteet.
  3. Poraussuunnitelma ja liikerata hyväksytään.
  4. Työasennuksia valmistellaan.
  5. Kattilat luodaan juonien sivuilla.
  6. Kaivon halkaisijan kehittyminen putkitehtaan läpi.
  7. Viestinnän suora levittäminen on mahdollista.

Jos putken kuormitusta on tarpeen pienentää, käytetään erityisiä suojaavia suojuksia. Rautateiden puoleinen pistoke suoritetaan usein pneumaattisen lävistimen avulla - tällä menetelmällä ei muodostu likaa. Lisäksi se on pienikokoinen yksikkö, joten sitä voi käyttää suljetussa tilassa ja vaikeasti tavoitettavissa paikoissa.

Rautateiden punkteuden edut

Rautatieliikenteen etujen edut ovat epäilemättömiä ja heiluttavat seuraavia seikkoja:

  1. merkittäviä taloudellisia säästöjä;
  2. asennusajan lyhentäminen;
  3. maisemapinnan säilyttäminen ilman muutoksia.

Huomaamme jälleen kerran, että kiintolevyllä raitiovaunujen alla ei ole välttämätöntä viettää aikaa ja rahaa vaivalloiseen maiseman palauttamiseen. Tämän menetelmän hyödyntäminen on ilmeistä, varsinkin jos asia on uskottu alan johtaville asiantuntijoille - GEOntage työntekijöille.

Pistokkeen hinta rautateitse

Rautateitse tapahtuvan punktion hinta riippuu useista tekijöistä, kuten maaperän koostumuksesta, viestinnän läpimitasta, puhkaisun pituudesta ja putkien määrästä, kohteen sijainnista (tarvitset lisää louhintatyötä esineessä) ja putkien materiaalin. Voit aina kertoa asiantuntijoillesi kovalevyn punkturoinnin kustannuksista GEO Mounting Company -yhtiön rautateiden alla - olemme valmiit seuraamaan projektiasi kaikissa työvaiheissa ja organisoimaan kaikki tekniset prosessit. Henkilökuntamme tutkii laitoksen geologista tilannetta, tekee päätelmän optimaalisesta punktuustasosta ja valitsee erityisen asennuksen tietylle kohteelle. Jos rautateiden välinen lävistys on "uskottu" riittämättömästi päteville työntekijöille, on todennäköistä, että maaperän särkyminen tai jopa pahempi rautateiden ratapölkyt romahtaa. Tämä johtaa valtavaan ajanhukkaan ja talousarvioon, ja yleensä koko suunnitelma kirjaimellisesti tuhotaan. Suosittelemme, että lähestyt esittäjän valintaa mahdollisimman vastuuntuntoisesti ja suosittelette kokeneita yrityksiä, kuten GEO-asennusta.

Rautateiden horisontaalinen lävistys: nykyaikaisen viestinnän tekniikat

Jotta rautatien alainen tekninen viestintä voitaisiin rakentaa, on tarpeen purkaa kiskot ja valmistaa kaivanto. Tämä koko menettely vie paljon aikaa ja voi täysin lamauttaa junien liikkumisen ja aiheuttaa merkittäviä tappioita. Ei ole järkevää suorittaa sitä kiireisillä etäisyyksillä, joten suosittelemme ottamaan yhteyttä GlavStroy-M: hen apua varten, jotta vaakasuora lävistys saadaan rautatien alle.

Yhtiömme käyttää pisimmällä teknologiaa sekä teknologiaa ja laitteita selviytymään monimutkaisten ongelmien ratkaisusta mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tässä tapauksessa tarjoamme sinulle useita etuja kerralla:

  • kaikkien vaatimusten noudattaminen, joiden avulla voidaan välttää luonnonmaiseman tuhoutuminen, maaperäkivien leviäminen viestintäpaikan välittömässä läheisyydessä sekä rakennuskohteiden vaurioituminen;
  • huolelliset geologiset tutkimukset, jotka tarjoavat mahdollisuuden valita sopivin tekniikka työn suorittamiseen, poistaa hätätilanteiden esiintyminen ja minimoida kaikki tekijät, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti viestinnän toiminnan turvallisuuteen tulevaisuudessa;
  • työn korkea laatu, nykyaikaisten laitteiden käyttö horisontaalisten kaivojen poraamiseen sekä kestävät ja luotettavat kulutustarvikkeet.

Päätteesi tehdä horisontaalinen punktura Moskovassa rautateitse, johon osallistuu GlavStroy-M: n asiantuntijoita, voit myös luottaa kohtuulliseen hinnoitteluun kohtuuhintaan palveluista.

Kuinka paljon vaakasuuntainen poraus rautateiden alla maksaa?

GNB-putken hinnan laskeminen teillä lasketaan vain teknisten ja geologisten tutkimusten jälkeen, jotka mahdollistavat:

  • määritellä maaperätyyppi ja kehittää tarvittaessa toimenpiteitä sen vahvistamiseksi;
  • tunnistaa nykyiset tekniset verkot, joita ei missään tapauksessa voida vahingoittaa tai tuhota;
  • valitse sopivin laite horisontaalisten kuoppien poraamiseksi.

Lisäksi maaperätutkimukset voivat määrittää tulevan työn määrän ja monimutkaisuuden, laskea HDD-läpiviennin hinnat Moskovan teiden keskuudessa, tunnistaa alla luetellut tekijät, jotka voivat vaikuttaa niiden muutokseen jossakin suunnassa:

  • pohjaveden taso, maaperän kosteuden kylläisyys, joka vaikuttaa työn monimutkaisuuteen;
  • paikoille, joille putkilinjat tai kaapelilinjat on sijoitettu, käyttöön tarkoituksenmukaiset pääsyteitä, tarvetta lisätyöskentelyyn alueen purkamisessa;
  • kaivojen syvyys, jotka on välttämättä valmistettava tulevien suunnittelujärjestelmien aloitus- ja päättymispisteeseen;
  • muut kohteen ominaisuudet, jotka voivat vaikuttaa horisontaalisen suunnattujen porausten monimutkaisuuteen.

Joka tapauksessa saat meiltä laadukkaita palveluita kohtuullisin kustannuksin ja luotettavasti asennettujen järjestelmien luotettavaan ja turvalliseen käyttöön.